Dme செயல்பாட்டுக் கொள்கை. VOR வழிசெலுத்தல் சேனல் சமிக்ஞைகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அமைப்பு

தகவல்களுடன் விண்வெளியில் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

காந்த மெரிடியனுடன் தொடர்புடைய கவரேஜ் பகுதியில் உள்ள எந்தப் புள்ளியின் அசிமுத் பற்றி.

கொடுக்கப்பட்ட தாங்கியிலிருந்து விமான விலகல்கள் பற்றி

"இருந்து" அறிகுறி, இது விமானத்தின் திசையைக் குறிக்கிறது

அடையாள சமிக்ஞைகள் (மோர்ஸ் குறியீடு)

குரல் செய்திகள் (மீட்டர் வரம்பு) 960-1215 மெகா ஹெர்ட்ஸ்

தரை அடிப்படையிலான ஓம்னிடிரக்ஷனல் அஜிமுதல் விஎச்எஃப் ரேடியோ பெக்கான் (ஆர்எம்ஏ) விமானம் வழித்தடங்கள் மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் பகுதிகளில் விமானம் பறக்கும் போது கலங்கரை விளக்கத்தின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் அஜிமுத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

RMA ஆண்டெனா அமைப்பு காந்த நடுக்கோட்டில் சரி செய்யப்பட்டால், RMA ஆனது விமானத்தால் கருவி அணுகுமுறைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் RMA ஓடுபாதையின் மையக் கோட்டில் (இனிமேல் ஓடுபாதை என குறிப்பிடப்படுகிறது) (ஓடுபாதை சீரமைப்பில்) அல்லது தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மையக் கோட்டிலிருந்து, ஆனால் இது போது:

இறுதி அணுகுமுறை பாதையானது நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மையக் கோட்டால் வெட்டப்பட்டால், வெட்டுப்புள்ளி ஓடுபாதை வாசலில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1 400 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பிரிவு A விமானத்திற்கான அணுகுமுறை நடைமுறைகளுக்கு வெட்டும் கோணம் 30°க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். , B மற்றும் மற்ற திட்டங்களுக்கு 15°;

இறுதி அணுகுமுறை பாதையானது வாசலுக்கு முன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மையக் கோட்டை வெட்டவில்லை என்றால், இறுதி அணுகுமுறை பாதைக்கும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மையக் கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள கோணம் 5°க்கும் குறைவாகவும், ஓடுபாதை வாசலில் இருந்து 1400 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும். இறுதிப் பாதை தரையிறங்கும் அணுகுமுறை ஓடுபாதை மையக் கோட்டின் விரிவாக்கத்திலிருந்து 150 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

குறிப்பு: கடைசி நேரடி அணுகுமுறையின் காந்தப் பாதை கோணம் (MAF) தரையிறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ரன்வேயின் MPA இலிருந்து ±5°க்கு மேல் இல்லாத கோணத்தில் வேறுபட்டால், RMA ஆனது ஓடுபாதை சீரமைப்பில் அமைந்துள்ளதாகக் கருதப்படுகிறது.

RMA, RMD மற்றும் RMA/RMD ஆகியவை வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களின் அதிகபட்ச தீர்வை உறுதிசெய்யும் வகையில், இந்த வகை உபகரணங்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பாதை அல்லது விமானநிலையத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். RMA இன் இடம் நிலையாக இருக்க வேண்டும் அல்லது கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து 400 மீ தொலைவில் 4% க்கு மேல் சாய்வாக இருக்க வேண்டும். RMA இன் நிறுவல் இடம் வேலிகள் மற்றும் மேல்நிலை கம்பி கோடுகளிலிருந்து முடிந்தவரை இருக்க வேண்டும், அதன் உயரம் ஆண்டெனாவின் மையத்துடன் ஒப்பிடும்போது 0.5 டிகிரிக்கு மேல் கோணத்தில் இருக்க வேண்டும். கட்டமைப்புகள் நிலையிலிருந்து 150 மீட்டருக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது மற்றும் 1.2 டிகிரிக்கு மேல் உயரக் கோணத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். RMA பீக்கனுடன் RMD டிரான்ஸ்பாண்டரைப் பயன்படுத்தும் போது RMD ஆண்டெனா சாதனம் RMA பீக்கனின் ஆண்டெனா சாதனத்திற்கு மேலே இருக்க வேண்டும். ஏர்ஃபீல்ட் பகுதியில் விமானங்களை ஆதரிக்கும் போது 30 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்திலும், விமான பாதைகளில் விமானங்களை ஆதரிக்கும் போது 600 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்திலும் RMD மற்றும் RMA ஆண்டெனா சாதனங்களை பிரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

VOR அசிமுத் ரேடியோ பெக்கான் (РМА-90) என்பது VOR சமிக்ஞை வடிவத்துடன் மீட்டர் அலை வரம்பில் உள்ள அசிமுதல் விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பிற்கான தரை அடிப்படையிலான கருவியாகும், மேலும் இது விமானப் பாதைகளில் அசிமுத்தை அளவிடுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக ICAO ஆல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சிவில் ஏவியேஷன் விமானத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறக்கத்தை உறுதி செய்வதற்கான கூடுதல் வழிமுறைகள் (GA). (РМА-90) ரேடியோ பெக்கான் நிறுவல் புள்ளியுடன் தொடர்புடைய கவரேஜ் பகுதியில் உள்ள எந்தப் புள்ளியின் அஜிமுத் மற்றும் ரேடியோ பெக்கான் அடையாள சமிக்ஞைகள் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட இடஞ்சார்ந்த வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு VOR களில் இருந்து சிக்னல்களைப் பெறும்போது, விமானத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க முடியும். இதற்கு வரைபடம் மற்றும் ரேடியோ பீக்கான்களின் இருப்பிடம் பற்றிய அறிவு தேவை. VOR ஆனது DME/N ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பீக்கனுடன் இணைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், விமானத்தில் பொருத்தமான ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் கருவிகள் இருந்தால், ஒரு ஒருங்கிணைந்த VOR/DME ரேடியோ பீக்கான், அசிமுத் - ரேஞ்ச் துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் விமானத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க போதுமானது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

அலைவீச்சு-அதிர்வெண் பண்பேற்றப்பட்ட கட்ட குறிப்பு சமிக்ஞை ஒரு நிலையான சர்வ திசை ஆண்டெனாவால் கதிர்வீச்சு செய்யப்படுகிறது. 30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அலைவீச்சு-பண்பேற்றப்பட்ட மாறி-கட்ட சமிக்ஞையானது, எட்டு கதிர்வீச்சு வடிவத்துடன் சுழலும் (30 rps) திசை ஆண்டெனாவால் உமிழப்படுகிறது.

30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணுடன் மாறி, விண்வெளியில் மடிக்கும் திசை வடிவங்கள் மாறி அலைவீச்சின் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. VOR கலங்கரை விளக்கமானது, குறிப்பு மற்றும் மாற்று சமிக்ஞைகளின் கட்டங்கள் காந்த வடக்கு மெரிடியனின் திசையில் ஒத்துப்போகும் வகையில் அமைந்துள்ளது. சுழலும் புல கதிர்வீச்சு முறையின் அதிகபட்சம் அங்கு இயக்கப்படும் தருணத்தில், துணை கேரியர் சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் அதிகபட்ச மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது (1020 ஹெர்ட்ஸ்). மற்ற திசைகளில், கட்ட மாற்றம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 360 டிகிரி வரை மாறுபடும். எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வழியில், ஒவ்வொரு திசையிலும் அதன் சொந்த சிக்னலை வெளியிடும் ஒரு ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாக VOR ஐ நீங்கள் நினைக்கலாம். அத்தகைய "அஜிமுத் சிக்னல்களின்" எண்ணிக்கை, ரேடியோ பெக்கனுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் தற்போதைய அஜிமுத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக, கட்ட மாற்றத்தின் அளவிற்கு ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் உணர்திறனால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த சூழலில், "அஜிமுத்" என்ற கருத்துக்கு பதிலாக ரேடியல் (VOR ரேடியல்கள்) என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரேடியல்களின் எண்ணிக்கை 360 என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ரேடியல் எண் காந்த அசிமுத்தின் எண் மதிப்புடன் ஒத்துப்போகிறது.

VOR இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் (РМА-90)

கவரேஜ்:

0 முதல் 360 வரையிலான கிடைமட்டத் தளத்தில்

செங்குத்துத் தளத்தில் (வரையறுக்கப்பட்ட பார்வைக் கோட்டின் மேற்பரப்புடன் தொடர்புடையது), டிகிரி 3 க்கு மேல் இல்லை

கீழே இருந்து, டிகிரி 40 க்கு குறையாது

மேலே இருந்து, வரம்பில் ஆலங்கட்டி மழை: 300க்கு குறையாது

12000 மீ உயரத்தில், குறைந்தது 100 கி.மீ

6000 மீ உயரத்தில் (அரை சக்தியில்), கி.மீ

கிடைமட்ட கதிர்வீச்சு துருவமுனைப்பு

ஆண்டெனாவின் மையத்திலிருந்து 28 மீ தொலைவில் உள்ள புள்ளிகளில் அசிமுத் பற்றிய தகவலின் பிழை, டிகிரி 1 க்கு மேல் இல்லை

வேலை செய்யும் சேனல் அதிர்வெண் (கேரியர் அலைவுகள்), 50 kHz இல் 108.000-117.975 MHz வரம்பில் உள்ள தனித்துவமான மதிப்புகளில் ஒன்று

கேரியர் அதிர்வு சக்தி (சரிசெய்யக்கூடியது), W 20 முதல் 100 வரை

RMA அமைச்சரவையின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை 496x588x1724 மிமீ; 200 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை

RMA ஆண்டெனா திரை விட்டம் 5000 மிமீ

RMA ஆண்டெனா எடை

திரை இல்லாமல் 130 கி.கி

ரேடியோ பீக்கான்கள், வழக்கமான பீக்கான்களைப் போலவே, வழிசெலுத்தலுக்கும் கப்பல்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரேடியோ பெக்கனின் திசையைத் தீர்மானிக்க, விமானிக்கு ரேடியோ திசைகாட்டி தேவை.

NDB மற்றும் VOR

என்.டி.பி. (திசையற்ற கலங்கரை விளக்கம்) – டிரைவ் ரேடியோ ஸ்டேஷன் (பிஆர்எஸ்) - 150-1750 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் நடுத்தர அலைகளில் இயங்கும் ஒரு ரேடியோ பெக்கான். எளிமையான AM-FM ஹோம் ரேடியோ ரிசீவர் அத்தகைய பீக்கான்களிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெறும் திறன் கொண்டது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிப்பவர்கள் ரிசீவரை 525 கிலோஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணிற்கு மாற்றி, மோர்ஸ் குறியீட்டைக் கேட்கலாம்: "PL" அல்லது dot-dash-dash-dot, dot-dash-dot-dot. இது புல்கோவோவிலிருந்து எங்களை வரவேற்கும் உள்ளூர் NDB ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாகும்.

விர்பில் சகாக்களில் ஒருவர், NDB மற்றும் VOR பீக்கான்களின் இயக்கக் கொள்கைகளை ஒப்பிட்டு, ஒரு சுவாரஸ்யமான ஒப்புமையைக் கொடுத்தார். நீங்களும் ஒரு நண்பரும் காட்டில் தொலைந்துவிட்டீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்கள் நண்பர், "நான் இங்கே இருக்கிறேன்!" குரலின் திசையை நீங்கள் தீர்மானிக்கிறீர்கள்: திசைகாட்டி மூலம் ஆராயும்போது, அஜிமுத் 180 டிகிரி என்று சொல்லலாம். இது என்.டி.பி.

ஆனால் உங்கள் நண்பர் கூச்சலிட்டால்: "நான் இங்கே இருக்கிறேன் - ரேடியல் 0 டிகிரி!" இப்போது இது VOR ஆகும்.

VOR (VHF omnidirectional ரேடியோ வரம்பு) – ஓம்னிடைரக்ஷனல் அசிமுதல் ரேடியோ பெக்கான் (RMA), 108 – 117.95 MHz வரம்பில் அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது.

NDB அனைத்து திசைகளிலும் ஒரே சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, மேலும் VOR வடக்கிற்கான திசை மற்றும் விமானத்தின் திசைக்கு இடையே உள்ள கோணம் பற்றிய தகவலை அதன் சொந்த அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் - RADIAL ஒளிபரப்புகிறது.

தெளிவில்லாததா? அதை வேறு விதமாக வைத்துக்கொள்வோம். ஒவ்வொரு திசையிலும் உள்ள VOR - 0 முதல் 360 டிகிரி வரை - ஒரு தனித்துவமான சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது. தோராயமாகச் சொன்னால், ஒரு வட்டத்தில் 360 சிக்னல்கள். ஒவ்வொரு சிக்னலும் இந்த சிக்னல் பெறப்பட்ட கலங்கரை விளக்குடன் தொடர்புடைய எந்த புள்ளியின் அசிமுத் பற்றிய தகவலைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பீம் சிக்னல்கள் ரேடியல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வடக்கே அது 0 (பூஜ்ஜியம்) டிகிரி, தெற்கே - 180 டிகிரி சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

உங்கள் அமெச்சூர் AM/FM ரிசீவர் VOR அதிர்வெண்களைப் பெற்று அவற்றை டிகோட் செய்ய முடிந்தால், அத்தகைய சிக்னலைப் பெறும்போது, நீங்கள் கேட்பீர்கள்: "நான் ஒரு SPB பீக்கான், 90 டிகிரி ரேடியல்." இதன் பொருள் உங்கள் உடல் கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து கிழக்கில் கண்டிப்பாக அமைந்துள்ளது - 90 டிகிரி. இதன் பொருள் நீங்கள் கண்டிப்பாக மேற்கு நோக்கிச் சென்றால் - 270 டிகிரிக்கு - விரைவில் அல்லது பின்னர் இந்த கலங்கரை விளக்கத்தை உங்களுக்கு முன்னால் பார்ப்பீர்கள்.

எங்களுக்கு VOR இன் மிக முக்கியமான சொத்து, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்துடன் இந்த கலங்கரை விளக்கத்தின் சமிக்ஞை மூலத்திற்கு தானாக பைலட் செய்யும் திறன் ஆகும். இதைச் செய்ய, நேவிகேஷன் ரிசீவர் ரேடியோ பெக்கான் அதிர்வெண்ணில் டியூன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதற்கான அணுகுமுறை ஆட்டோபைலட் பேனலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

கலங்கரை விளக்கத்திற்கான தூரத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? அங்கு செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? அதற்குத்தான் டிஎம்இ.

DME (தூரத்தை அளவிடும் கருவி) – ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேண்டிங் ரேடியோ பெக்கான் அல்லது ஆர்எம்டி. அவருக்கும் எங்கள் விமானத்துக்கும் இடையே உள்ள தூரம் குறித்த தகவல்களை எங்களுக்கு வழங்குவதே அவரது பணி.
DME பொதுவாக VOR உடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் கலங்கரை விளக்கத்துடன் தொடர்புடைய எங்கள் நிலை மற்றும் அதற்கான தூரம் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவது மிகவும் வசதியானது. மட்டுமே, இந்த தூரத்தை தீர்மானிக்க, விமானம் கோரிக்கை சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டும். DME அதற்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் கோரிக்கையை அனுப்புவதற்கும் அதன் பதிலைப் பெறுவதற்கும் இடையில் எவ்வளவு நேரம் கடந்துவிட்டது என்பதை உள்-போர்டு உபகரணங்கள் கணக்கிடுகின்றன. எல்லாம் தானாக நடக்கும்.

VOR/DME தரையிறங்கும் போது மிகவும் பயனுள்ள விஷயம்.

ஐ.எல்.எஸ்

பாடநெறி மற்றும் சறுக்கு பாதை அமைப்பு - ILS. இது ஒரு ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அணுகுமுறை அமைப்பு. ஒருவேளை நம்மைப் போன்ற பெரிய விமானங்கள் தரையிறங்கும் விமானநிலையங்களில் 90 சதவீதம் அது பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ILS "எங்கள் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். ILS தரையிறங்குவதை வசதியாக மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பாகவும் செய்கிறது. மற்ற தரையிறங்கும் முறைகள் சாத்தியமற்றது அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விமானநிலையங்கள் உள்ளன.

அமைப்பின் பெயரிலிருந்து, அதன் படி விமானம் தானாகவே ஓடுபாதையின் அச்சில் (தலைப்பு அமைப்பு) சீரமைக்கப்படுகிறது மற்றும் தானாகவே சறுக்கு பாதையில் நுழைந்து அதை பராமரிக்கிறது (சறுக்கு பாதை அமைப்பு).

தரையில் இரண்டு ரேடியோ பீக்கான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் ஒரு சறுக்கு சாய்வு.

பாடநெறி கலங்கரை விளக்கம்– கேஆர்எம் – ( லோகலைசர்) ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஓடுபாதையை நோக்கி விமானத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது, அதாவது பாதையில்.

சறுக்கு பாதை கலங்கரை விளக்கம்– டைமிங் பெல்ட் – ( க்ளைட்ஸ்லோப்அல்லது கிளைட்பாத்) விமானத்தை ஓடுபாதையில் ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் வழிநடத்துகிறது - சறுக்கு பாதையில்.

ரேடியோ குறிப்பான்கள்

மார்க்கர் பீக்கான்கள் விமானி ஓடுபாதைக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் சாதனங்கள். இந்த பீக்கான்கள் ஒரு குறுகிய கற்றை மேல்நோக்கி ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன, மேலும் விமானம் அதன் மீது நேரடியாக பறக்கும் போது, பைலட்டுக்கு அது பற்றி தெரியும்.

VHF omnidirectional azimuth வானொலி (VOR) விமானம் வழித்தடங்கள் மற்றும் விமானநிலைய பகுதியில் பறக்கும் போது ரேடியோ பெக்கான் நிறுவப்பட்ட இடத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் அஜிமுத்தை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

UHF ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேங்கிங் ரேடியோ பெக்கான் (டிஎம்இ) என்பது விமானத்தின் வழித்தடங்கள் மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் பகுதியில் விமானம் பறக்கும் போது ரேடியோ பெக்கான் நிறுவப்பட்ட இடத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் வரம்பை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டாப்ளர் விளைவு என்பது ரிசீவரால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அலைகளின் அதிர்வெண் மற்றும் நீளத்தில் ஏற்படும் மாற்றமாகும், இது அவற்றின் மூலத்தின் இயக்கம் மற்றும்/அல்லது பெறுநரின் இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவு ஆஸ்திரிய இயற்பியலாளர் கிறிஸ்டியன் டாப்ளரின் பெயரிடப்பட்டது.

டாப்ளர் விஎச்எஃப் ஓம்னிடைரக்ஷனல் ரேடியோ (டிவிஓஆர்) ஏவியோனிக்ஸ் விஓஆர் (அசிமுதல் ரேடியோ பெக்கான்) அமைப்புடன் கூடிய விமானத்தில் அசிமுதல் கோண அளவீடுகளை வழங்கும் ரேடியோ சிக்னல்களை உருவாக்க மற்றும் வெளியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. DVOR ஆனது டாப்ளர் விளைவு மற்றும் ஒரு நீண்ட அடிப்படை ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேம்பட்ட சமிக்ஞை தரம் மற்றும் துல்லியத்தை வழங்குகிறது, இது VOR இன் இரண்டாம் தலைமுறையாகும். VOR கலங்கரை விளக்கைப் போலல்லாமல், கடினமான புவியியல் நிலைமைகள் உள்ள பகுதிகளில் DVOR பயன்படுத்தப்படலாம். வானொலி கலங்கரை விளக்கமானது விமான நிலையங்களிலும், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரேடியோ கலங்கரை விளக்கத்தை DME ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் ரேடியோ பெக்கனுடன் இணைந்து மற்றும் ஒரு சுயாதீன தயாரிப்பாகப் பயன்படுத்தலாம்.

அசிமுத் டாப்ளர் ரேடியோ பீக்கான் DVOR 2000. இது ஒரு தனித்த தயாரிப்பாக அல்லது DME2700 உடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ரேடியோ கலங்கரை விளக்கின் கலவை

ரேடியோ கலங்கரை விளக்கத்தில் இரண்டு செட் ரேடியோ பெக்கான் கருவிகள், ஒரு ஆண்டெனா அமைப்பு, இரண்டு கட்டுப்பாட்டு ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் கொண்ட மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட அமைச்சரவை அடங்கும். சிக்னல்களை உருவாக்குதல், ரேடியோ பெக்கனைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் கண்காணிப்பதற்கான உபகரணங்கள் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் கூடிய கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆண்டெனா அமைப்பு 13.5 மீ விட்டம் கொண்ட வட்டத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு மைய மற்றும் 48 ரிங் எமிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. விளிம்பு விளைவைக் குறைக்க எடுக்கப்பட்டது.

டாப்ளர் பெக்கனின் முழு டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய டிஜிட்டல் அதிர்வெண் இயக்கி, வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் உயர் நிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது. டிஜிட்டல் அதிர்வெண் தொகுப்பு சமிக்ஞை பாதையின் மின் நீளத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் உறுப்பு வயதான சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது.

ரேடியோ பெக்கனில் ஒரு கொள்கலன், ரிமோட் கண்ட்ரோல் உபகரணங்கள், தகவல் பேனல்கள் மற்றும் சேனல் உருவாக்கும் உபகரணங்கள் (மோடம்கள்) ஆகியவை இல்லை. இந்த உபகரணத்தின் அளவு, வகை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை விநியோக ஒப்பந்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

DVOR பீக்கான் கண்காணிப்பு அமைப்பு முழு தொலைநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, கண்டறியும் அமைப்பு பலகையின் துல்லியத்துடன் தோல்வியுற்ற முனையை தொலைவிலிருந்து அடையாளம் காட்டுகிறது, மேலும் முக்கிய கூறுகளின் பணிநீக்கம் பெக்கனின் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் தவறு சகிப்புத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. பெக்கான் அளவுருக்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் நிலை ஆகியவை வரைகலை முறையில் வண்ண காட்சியில் காட்டப்படும். செயல்பாட்டின் போது, சாதனங்களின் நிலை மற்றும் இயக்க பணியாளர்களின் செயல்களில் ஏற்படும் அனைத்து மாற்றங்களும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் கருவியில் 30 நாட்களுக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டு சேமிக்கப்படும்.

ரேடியோ பெக்கனின் மின்சாரம் பிரதான மற்றும் காப்பு நெட்வொர்க்குகள் 220V, 50Hz இலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. ரேடியோ பெக்கான் 30 நிமிடங்களுக்கு ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளில் இயங்க முடியும். ரேடியோ கலங்கரை விளக்கின் இயக்க முறையானது, பராமரிப்பு பணியாளர்களின் நிலையான இருப்பு இல்லாமல், கடிகாரத்தைச் சுற்றி தொடர்ந்து இருக்கும். உள்ளமைக்கப்பட்ட தடையில்லா மின்சாரம் பிரதான மற்றும் காப்புப் பிரதி மின்சாரம் நிறுத்தப்பட்டாலும் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

கவரேஜ்:

கிடைமட்டத் தளத்தில்: 0 முதல் 360° வரை

செங்குத்துத் தளத்தில்: 0 முதல் 40° வரை

வரம்பில் (பார்வை நிலைகளின் வரிசையில்)

≥ 300 கிமீ (விமானம் உயரத்தில் 12,000 மீ)

≥ 210 கிமீ (விமானம் உயரத்தில் 6000 மீ)

அசிமுத் தகவல் பிழை ±1°

அதிர்வெண் வரம்பு 108,000-117,950 மெகா ஹெர்ட்ஸ்

அசிமுத் அளவீட்டு வரம்பு 0 முதல் 360° வரை

அசிமுத் அளவீட்டு பிழை ± 0.2°

பரிமாணங்கள்

உபகரண அறை (உயரம் × அகலம் × ஆழம்) 4.5 × 2.5 × 2.7 மீ

ஆண்டெனா அமைப்பு (விட்டம்) 13.5 மீ

பயன்பாட்டு விதிமுறைகளை:

கொள்கலனுக்கு வெளியே உள்ள உபகரணங்கள்:

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -50 முதல் +50 °C வரை;

மழைப்பொழிவின் வெளிப்பாடு (மழை) - 3 மிமீ/நிமிடத்திற்கு தீவிரம்

காற்று சுமைகளுக்கு வெளிப்பாடு - காற்றின் வேகம் 50 மீ/வி வரை

கொள்கலன் உள்ளே உபகரணங்கள்

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 0 முதல் +40 °C வரை

பொது விளக்கம்

VOR-900 ஓம்னிடிரக்ஷனல்/மார்க்கர் பெக்கான் ரிசீவர் (VOR/MKR) என்பது ஒரு திட-நிலை, நுண்செயலி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓம்னிடைரக்ஷனல் ரேடியோ (VOR) ரிசீவர் மற்றும் மார்க்கர் பீக்கான் ரிசீவர் (MKR) ஆகும். இது 160-சேனல் VOR ரிசீவரின் செயல்பாடுகளை 108-117.9 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் 50 கிலோஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் படி மற்றும் ஒற்றை-சேனல் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் மார்க்கர் பீக்கான் ரிசீவருடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. VOR/MKR ரிசீவரின் டியூனிங் FMS விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் (முக்கிய ட்யூனிங் கருவி) அல்லது இரண்டு ரேடியோ கண்ட்ரோல் பேனல்கள் RMP (பேக்கப் ட்யூனிங் கருவி) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

VOR-900 ரிசீவர் இரண்டு தனித்தனி செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் முதன்மையானது, பெறப்பட்ட சர்வ திசை பீக்கான் சிக்னலில் இருந்து தகவல்களைப் பெறுதல், டிகோட் செய்தல் மற்றும் செயலாக்குதல் ஆகும். இரண்டாவது பெறப்பட்ட பீக்கான் சிக்னல்களைப் பெறுதல், டிகோட் செய்தல் மற்றும் செயலாக்குதல்.

ஓம்னி டைரக்ஷனல் பெக்கான் செயல்பாடு டிஜிட்டல் பேரிங், காட்சி மற்றும் ஒலி நில நிலைய அடையாள தகவலை வழங்குகிறது.

ரேடியோ மார்க்கர் செயல்பாடானது, ரேடியோ மார்க்கர் டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு மேலே இருக்கும் போது, காக்பிட்டில் மூன்று நிகழ்வுகளைக் குறிப்பதன் மூலம் காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய அடையாளத்தை வழங்குகிறது: தூரம், நடுத்தர, அருகில், மூன்று கேட்கக்கூடிய டோன்களில் ஒன்றின் சமிக்ஞைகள்: 400 ஹெர்ட்ஸ், 1300 ஹெர்ட்ஸ், 3000 ஹெர்ட்ஸ்.

கணினி கூறுகள்

VOR/MKR அமைப்பில் பின்வரும் உபகரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய வன்பொருள் அடங்கும்:

இரண்டு பெறுநர்கள்;
ஒரு (இரட்டை) சர்வ திசை பெக்கான் ஆண்டெனா;
ஒரு (இரட்டை) மார்க்கர் ஆண்டெனா;
ஒரு மார்க்கர் பெக்கான் பிரிப்பான்.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

VOR/MKR பெறுநர்கள் FMS தொகுதிகள் அல்லது RMP பேனல்கள் மூலம் ARINC 429 பேருந்து மூலம் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. VOR ரிசீவர் 108-117.95 MHz வரம்பில் 160 சேனல்களுக்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது; 108-112 MHz வரம்பில், அதிர்வெண் கொண்ட சேனல்கள் ஒரு மெகாஹெர்ட்ஸின் பத்தில் ஒரு பங்கு கூட பயன்படுத்தப்படுகிறது. மார்க்கர் ரிசீவர் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது.

மார்க்கர் பீக்கான்களில் இருந்து தகவல் பொதுவாக உயர் துல்லியமான அணுகுமுறைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் "வேமார்க்கர்ஸ்" இலிருந்து பெறப்படும் போது வழிப் பிரிவுகளிலும் பயன்படுத்தலாம்.

தரை VOR பீக்கான்கள் அமைந்துள்ள மற்றும் சரியாக செயல்படும் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் VOR தகவலைப் பயன்படுத்தலாம்.

VOR-900 ரிசீவர் இரண்டு தனித்தனி விமான வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கு பொறுப்பாக இருப்பதால், தனி ரிசீவர் அமைப்புகளுக்கு உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளை வழங்க இரண்டு சுயாதீன ஆண்டெனாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VOR ரிசீவர் VOR ஆண்டெனாவிலிருந்து உள்வரும் சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது. இந்த ரிசீவர் மேலும் செயலாக்கத்திற்கு முன் தாங்கி மற்றும் ஆடியோ தகவலைக் கண்டறிந்து, வடிகட்டுகிறது மற்றும் பெருக்குகிறது. பெறப்பட்ட சமிக்ஞையிலிருந்து TO/FROM குறிப்பையும் பெறப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளே சிஸ்டம் (சிடிஎஸ்) VIUD பாட விலகலை (ஒரு புள்ளிக்கு 5 டிகிரி) ஹெடிங் பார் அமைப்பின் செயல்பாடாகக் காட்டுகிறது.

மார்க்கர் ரிசீவர் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது. மார்க்கர் டிரான்ஸ்மிட்டரின் இருப்பிடத்தின் மீது விமானம் பறக்கும் போது. கண்டறியப்பட்ட சிக்னல் டிடெக்டருக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன் வடிகட்டப்பட்டு பெருக்கப்படுகிறது. 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் கேரியர் அதிர்வெண்ணில் இருந்து ஆடியோ சிக்னல் வெளியீடு மூன்று வடிப்பான்களின் அமைப்புக்கு அளிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை அதிர்வெண்ணைக் கடக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

வடிகட்டி அதிர்வெண்கள்: 400 ஹெர்ட்ஸ், 1300 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 3000 ஹெர்ட்ஸ், மோர்ஸ் குறியீட்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த ஆடியோ டோன்கள் அணுகுமுறை பாதையில் தூர, நடுத்தர மற்றும் அருகில் உள்ள குறிப்பான்களுக்கு ஒத்திருக்கும்.

வடிப்பானில் இருந்து ஒலி சமிக்ஞையானது ஒலி அதிர்வெண் பெருக்கி மூலம் விமான ஒலி விநியோக அமைப்புகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த சிக்னல் VOR ரிசீவர் வெளியீட்டு வார்த்தையிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது CDS இல் காண்பிக்க ARINC 429 பேருந்தில் அனுப்பப்படுகிறது.

"O", "M", "I" என்ற குறியீட்டு காட்சி முறையே, ஒரு கருவி அணுகுமுறையின் போது வெளிப்புற, நடுத்தர மற்றும் அருகிலுள்ள குறிப்பான்களின் பத்தியைக் குறிக்கிறது. டிராக் பீக்கான்கள் மற்றும் ஃபேன் பீக்கான்கள் அதிகமாக இருந்தால், 3000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட பெறப்பட்ட மற்றும் டிமோடுலேட்டட் ஆடியோ சிக்னல் "I" குறியீட்டை உள்ளடக்கியது.

VOR ஆண்டெனா இரண்டு C-வகை கோஆக்சியல் ஆண்டெனா போர்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. VOR/MKR ரிசீவர்கள் இரண்டும் ஆன்டெனாவுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு, சிக்னல் விநியோகஸ்தர் தேவையில்லை. VOR ஆண்டெனா ரேடோமின் கீழ் துடுப்பில் அமைந்துள்ளது.

மார்க்கர் ஆண்டெனா ஒரு கோஆக்சியல் ஆண்டெனா போர்ட்டுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிக்னலை உருவாக்க, மார்க்கர் ஆண்டெனாவிலிருந்து ஒரு சிக்னல் பிரிப்பான் இரண்டு VOR/MKR ரிசீவர்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கணினி மேலாண்மை

VOR/MKR பெறுதல்களின் உள்ளமைவு FMS தொகுதிகள் (முக்கிய கட்டமைப்பு) அல்லது RMP பேனல்கள் (காப்பு அமைப்பு) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தேர்வு ARINC 429 நிலையான அடையாள செக்சம் (SDI) அடிப்படையிலானது. ஒவ்வொரு FMS ஆனது ட்யூனிங் தரவை SDI = 01 உடன் பெறுபவர் VOR1 க்கும், SDI = 10 உடன் VOR2 ரிசீவருக்கும் அனுப்புகிறது. ஒவ்வொரு பெறுநரும் சரியான SDI மதிப்புடன் டியூனிங் தரவைப் பெறுகிறது.

VOR எய்ட்ஸ் வழிசெலுத்தல் மூலமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும் போது VOR தரவு விமான தள காட்சிகளில் காட்டப்படும்.

விமானம் ரேடியோ குறிப்பான்கள் அல்லது வழிக்குறிகள் மீது பறக்கும்போது குறிப்பான்களிலிருந்து (I, M, O) தகவல் தானாகவே பெறப்பட்டு செயலாக்கப்படும். இந்த சாதனங்கள் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் நிலையான அதிர்வெண்ணில் அனுப்பப்படுகின்றன, எனவே காக்பிட் உள்ளமைவு தேவையில்லை.

ரிசீவர் VOR-900

செயல்பாட்டு அமைப்பு

VOR-900 ரிசீவர் விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் காக்பிட்டில் உள்ள மின்னணு காட்சி அமைப்புக்கு தாங்கி மற்றும் மார்க்கர் தகவல்களை அனுப்புகிறது. 108-117.5 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் உள்ள அலைவீச்சு மாடுலேட்டட் சிக்னல்களில் இருந்து தாங்கி தகவல் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. சிக்னல்கள் மற்றும் செயல்முறை தாங்கும் தகவலை மாற்றியமைக்கும் மின் அலகுகள் செயலி A2, மின்சாரம் A3, VOR ரிசீவர் A4 மற்றும் மார்க்கர் ரிசீவர் A5 ஆகும்.

பின்புற இன்டர்கனெக்ட் A1

பின்புற இன்டர்கனெக்ட் A1, அதற்கும் A2 செயலிக்கும் இடையே தேவையான அனைத்து இன்டர்கனெக்ட் வயரிங் மற்றும் இணைப்பான்களையும் வழங்குகிறது. இது உயர் தீவிர மின்காந்த புலம் (HIRF) வடிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ரேடியோ தரையிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தரையையும் வழங்குகிறது.

செயலி A2

நுண்செயலி அடிப்படையிலான A2 செயலி, VOR சமிக்ஞையின் கட்டத் தகவலை மீட்டெடுக்க, A4 VOR பெறுநரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளை டிஜிட்டல் மயமாக்குகிறது. A2 செயலி ஒரு சமிக்ஞை செயலி, ஒரு கணினி செயலி, சீரற்ற அணுகல் மற்றும் படிக்க-மட்டும் நினைவுகள், அனலாக்-டு-டிஜிட்டல் மாற்றிகள், ஒரு முக்கிய மீட்டமைப்பு சுற்று மற்றும் இடையகங்களைக் கொண்டுள்ளது.

மின்சாரம் A3

மின்சாரம் 115V 400Hz AC இல் முதன்மை சக்தியை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மின்சார விநியோகத்தின் வெளியீட்டில், இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தங்கள் +12V, -12V, +5V, -5V அளவில் உருவாகின்றன.

VOR A4 ரிசீவர்

VOR ரிசீவர் Ф4 பண்பேற்றப்பட்ட VOR பீக்கான் சிக்னலைப் பெறுகிறது மற்றும் மாற்றியமைக்கிறது. A4 ரிசீவர் ஒரு RF/IF நிலை, ஒரு உறை கண்டறிதல் மற்றும் ஒரு தானியங்கி ஆதாய கட்டுப்பாட்டு நிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மார்க்கர் ரிசீவர் A5

A5 மார்க்கர் ரிசீவரில் ஒரு மெயின் வடிகட்டி, வெளியீடு மற்றும் இடைநிலை அதிர்வெண் ரேடியோ சிக்னல்களை உருவாக்குவதற்கான அடுக்குகள், ஒரு அலைவீச்சு மாடுலேஷன் டிடெக்டர் மற்றும் ஒரு தானியங்கி ஆதாயக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட பெருக்கி ஆகியவை அடங்கும். மார்க்கர் ரிசீவர் சிக்னலைப் பெருக்கி, ஆடியோ கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, முடிவை தானியங்கி ஆதாயக் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு வெளியிடுகிறது.

A6 மதர்போர்டு

A6 மதர்போர்டு இடைக்கணிப்பு வயரிங் மற்றும் A2, A3, A4, A5 மின் கூறுகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

A7 பராமரிப்பு செயலி

பராமரிப்பு செயலி A7 செயலி A2 இலிருந்து தவறான செய்திகளை கண்காணித்து சேமிக்கிறது. சேவை செயலி ஒரு நுண்செயலி, படிக்க மட்டும் மற்றும் சீரற்ற அணுகல் நினைவகம், ஒரு முக்கிய மீட்டமைப்பு சுற்று மற்றும் இடையகங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திர வடிவமைப்பு

ரிசீவர் ARINC 600 தரநிலையின்படி 3 MCU பரிமாணங்களைக் கொண்ட தொகுப்பில் தயாரிக்கப்படுகிறது. இணைப்பான் ARINC 600 இன் படி தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறப்பு சோதனை இணைப்பான் அலகு பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது சோதனையை எளிதாக்குகிறது.

ரிசீவர் ஒரு அலுமினிய வீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது முக்கிய கூறுகளுக்கு ஏற்றத்தை வழங்குகிறது: பின்புற இன்டர்கனெக்ட் A1, செயலி A2, பவர் சப்ளை A3, VOR ரிசீவர் A4, மார்க்கர் ரிசீவர் A5, மதர்போர்டு A6 மற்றும் பராமரிப்பு செயலி A7.

உடல் வடிவமைப்பு சீம்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நீளத்தை குறைக்கிறது. வடிவமைப்பு சீல் மற்றும் குறுக்கீடு இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. குறைந்த எதிர்ப்பு மதிப்புகள் பரந்த ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் குறைந்தபட்ச இடைவெளிகளால் வழங்கப்படுகின்றன. சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள ஒரு ஸ்பிரிங் மெட்டல் கேஸ்கெட் மூடப்படும்போது RF குறுக்கீட்டின் செல்வாக்கிலிருந்து அடர்த்தியான தனிமைப்படுத்தலை வழங்குகிறது.

VOR-900 ரிசீவருக்குள் இருக்கும் ஒவ்வொரு தொகுதியும் நல்ல மின் தரையிறக்கத்தை உறுதிசெய்யவும், மின் இரைச்சலைக் குறைக்கவும் மற்றும் அதிர்வுகளைத் தடுக்க தொகுதியைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கவும் திருகுகள் மூலம் சட்டத்தில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற ரேடியோ குறுக்கீட்டிற்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பிற்காக ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் ஒரு உலோக உறை உள்ளது. பக்க அட்டைகள் கேப்டிவ் திருகுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. திருகுகள் தளர்த்தப்பட்டவுடன், பக்க அட்டைகளை அலகின் பின்புறத்தில் தொங்கவிடலாம். பராமரிப்பு செயலி இடது வீட்டின் வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு ரிப்பன் கேபிள் அதை கருவியின் செயலியுடன் இணைக்கிறது. A2 செயலி மற்றும் A3 மின்சாரம் வலது உலோகப் பலகத்தின் இடது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சட்டத்தின் மையத்தை உருவாக்குகிறது. சாதன செயலி மற்றும் மின்சாரம் மற்றும் சேஸின் மத்திய குழு ஆகியவற்றிற்கு இடையில் மதர்போர்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மதர்போர்டு சேஸின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள கூறுகளுக்கு இடையே மின் இணைப்புகளை வழங்குகிறது. மார்க்கர் ரிசீவர் மற்றும் VOR ரிசீவர் ஆகியவை சேஸின் மையப் பலகத்தின் வலது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சட்டகத்தின் மையப் பலகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ள கூறுகளை சட்டகத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட A1 இன்டர்கனெக்டுடன் இணைக்க ரிப்பன் கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இன்டர்கனெக்ட் ஏ1 சேஸின் பின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பக்க அட்டைகளை அகற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி சேஸின் பின்புறத்தில் உள்ள அட்டையை அகற்றலாம். ARINC 600 இணைப்பான் நேரடியாக இண்டர்கனெக்ட் போர்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இணைப்பான் ஊசிகள் முன்பக்கத்தில் இருந்து செருகப்பட்டு, இணைப்பான் வழியாக நேரடியாக ஆண் கனெக்டர் போர்டுக்குள் செல்லும். கதிரியக்க மின்காந்த குறுக்கீட்டிலிருந்து பாதுகாக்க, பின்னல் இணைப்பியை ஒரு பின்னல் உலோக ஸ்பேசர் சூழ்ந்துள்ளது.

VOR-900 ரிசீவரின் முன் பேனலுக்குள் LED குறிகாட்டிகள் மற்றும் சோதனை சுவிட்சைக் கொண்ட சிறிய பலகை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள்

பொதுவான பண்புகள்:

VOR ரிசீவர் அதிர்வெண் வரம்பு: 108.00 - 117.95 MHz அதிர்வெண் அதிகரிப்பு 50 kHz;
மார்க்கர் ரிசீவர் அதிர்வெண்: 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ், நிலையான அமைப்பு;
அதிர்வெண் பண்பேற்றம் ரேடியோ உமிழ்வுகளுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்திக்கான ICAO இணைப்பு 10 இன் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது;
"கணிசமான" மட்டத்தில் அதிக தீவிரம் கொண்ட புலங்களை (HIRF) வெளிப்படுத்துவதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது.
DO-178A/DO-160C$ தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது
மின் தடைகளுக்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பு;
மேம்படுத்தப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு வன்பொருள் இடைமுகம்.

பரிமாணங்கள்:

அகலம்: 95 மிமீ
உயரம்: 195 மிமீ
நீளம்: 320 மிமீ

எடை: 9 எல்பி (4.08 கிகே)
வெப்ப நிலை:

-55 – 70 °C இயக்கம்
-65 – 85 °C சேமிப்பு வெப்பநிலை

உயரம்: 50,000 அடி

உணர்திறன்:
ஒலியியல் - -99 dBm இல் 6 dB (சிக்னல் + சத்தம்)/சத்தம்.
வழிசெலுத்தல் - -99 dBm

தேர்வு:
ரிசீவர் VOR: 6dB இல் ±15kHz, 60dB இல் ±3360kHz.
மார்க்கர் ரிசீவர்: 2dB இல் 10kHz, 60dB இல் ±50kHz.

தாங்கும் துல்லியம்: 0.2 டிகிரி, நிலையான விலகல் 0.1 டிகிரி

VOR ஆண்டெனா

VOR ரிசீவர் ஆண்டெனா RRJ குடும்ப விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிர்வெண் வரம்பில் 108-118 MHz இல் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆண்டெனா இரண்டு சி-வகை ஆண்டெனா கோஆக்சியல் கனெக்டர்கள் மற்றும் உள் கலப்பின இணைப்பான் மூலம் இரண்டு ரிசீவர்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது.

உலோக அமைப்பு நேரடி மின்னோட்டத்தால் அடித்தளமாக உள்ளது, இது பயனுள்ள மின்னல் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலையான மின்சார கட்டணங்களின் சிதறலை வழங்குகிறது. வர்ணம் பூசப்படாத உலோகத் தொடர்புகளில் திருகுகளை ஏற்றுவதன் மூலம் ஆண்டெனா கிரவுண்டிங் வழங்கப்படுகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்

எடை: ≤1.25 கிலோ

பரிமாணங்கள்:

நீளம் - 54 செ.மீ
அகலம் - 12 செ.மீ
உயரம் - 15 செ.மீ

மின்னியல் சிறப்பியல்புகள்:

அதிர்வெண் வரம்பு - 108-118 மெகா ஹெர்ட்ஸ்
பெயரளவு மின்மறுப்பு - 50 ஓம்ஸ்
துருவப்படுத்தல் - கிடைமட்ட
திசை முறை - DO 153A க்கு இணங்க
துறைமுகங்களுக்கு இடையே தனிமைப்படுத்தல் - ≥10 dB

தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம்: ≥ 40,000 வேலை நேரம்.

மார்க்கர் ஆண்டெனா

மார்க்கர் ஆண்டெனா என்பது 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பெயரளவு அதிர்வெண்ணில் மார்க்கர் பெக்கான் சிக்னல்களைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த சுயவிவர ஆண்டெனா ஆகும்.

ஆண்டெனா கிடைமட்டமாக துருவப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கதிர்வீச்சு கூறுகள் ஒரு ஒற்றை, வெற்றிடமில்லாத அசெம்பிளியாக ஆண்டெனாவிற்குள் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு சீல் செய்யப்படுகின்றன.

விவரக்குறிப்புகள்

எடை: ≤0.25kg
வெப்பநிலை வரம்பு: -75 - +180 °C (இயங்கும்), +220 °C வரை (சேதமின்றி).

கடத்தும் உலர்-நிறுவப்பட்ட அலுமினியத் தகடு சீலிங் பேட் மார்க்கர் ஆண்டெனாவுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிறுவலின் போது செலுத்தப்படும் அழுத்தம் இரண்டு இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் இடைவெளியைப் பொருத்துவதற்கு தேவையான வடிவத்தை கேஸ்கெட்டிற்கு வழங்குகிறது, இது கேஸ்கெட்டின் கடத்தும் தொடர்புகளின் நிலையான விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

மின்னியல் சிறப்பியல்புகள்:

அதிர்வெண் வரம்பு - 75 ± 0.25 மெகா ஹெர்ட்ஸ்
துருவப்படுத்தல் - கிடைமட்ட
சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு - 50 ஓம்
இணைப்பான் - BNC, பெண் நூல்

மார்க்கர் பெக்கான் பிரிப்பான்

மார்க்கர் பீக்கான் பிரிப்பான் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஆன்டெனா குறிப்பான்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் ஒரு ஆண்டெனாவிலிருந்து இரண்டு மார்க்கர் ரிசீவர்களுக்கு உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொகுதிகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் VOR/MKR ரிசீவரின் தொடர்பு அமைப்பு

VOR/MKR அமைப்பு பின்வரும் அமைப்புகளுடன் இடைமுகம் செய்கிறது.

"நேவிகேஷன்" பயன்முறையில் (இனி "VOR") ஆன்-போர்டு உபகரணங்களால் தீர்க்கப்படும் பணிகள் § 3.1 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தின் வழியாக செல்லும் காந்த நடுக்கோட்டின் திசைக்கும் ரேடியோ பெக்கனுக்கான திசைக்கும் இடையே உள்ள கிடைமட்ட விமானத்தில் உள்ள கோணத்தை ரேடியோ பெக்கனுக்கு (AM) அளவிடுவதே முக்கிய பணியாகும். .

சர்வதேச அமைப்பின் ஓம்னிடிரக்ஷனல் ரேடியோ பீக்கான் VOR என்பது அசிமுத்-ரேஞ்ச் குறுகிய தூர ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது ICAO உறுப்பு நாடுகளால் நிலையான அமைப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. அதன் அசிமுதல் பகுதி VOR ரேடியோ பீக்கன்களால் ஆனது, மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பகுதி DME (தூரத்தை அளவிடும் கருவி, அதாவது வரம்பு அளவிடும் கருவி) ஆகியவற்றால் ஆனது.

VOR ரேடியோ பெக்கான்ஒரு விமானத்தின் அசிமுத் பற்றிய தகவலை அமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 108...117.95 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் இயங்குகிறது மற்றும் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது: வகை A 370 கிமீ வரை மற்றும் 46 கிமீ வரை B வகை. கேரியர் அதிர்வெண்ணில், இது 30 ஹெர்ட்ஸில் குறிப்பு மற்றும் மாறக்கூடிய கட்ட சமிக்ஞைகளை வெளியிடுகிறது. கட்ட குறிப்பு சமிக்ஞை ஆண்டெனாவால் உமிழப்படுகிறது, இது ஒரு வட்ட கதிர்வீச்சு வடிவத்தை உருவாக்குகிறது 2 (படம் 3.14), மற்றும் அதன் கட்டம் (30 ஹெர்ட்ஸ்) கலங்கரை விளக்கத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து திசைகளிலும் நிலையானது. ரெஃபரன்ஸ் ஃபேஸ் சிக்னலின் கேரியர் அதிர்வெண் 9960 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மின்னழுத்த துணை கேரியரால் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது அதிர்வெண் விலகலுடன் 30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மின்னழுத்தத்தால் அதிர்வெண் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. Δf= ± 480 ஹெர்ட்ஸ்.

மாறி கட்ட சமிக்ஞை ஆண்டெனாவால் உமிழப்படுகிறது, இது கதிர்வீச்சு வடிவத்தை உருவாக்குகிறது 1 உருவம் எட்டு வடிவில் மற்றும் 30 rps (30 Hz) அதிர்வெண்ணில் சுழலும். இது 30 ஹெர்ட்ஸ் மின்னழுத்தத்துடன் அலைவீச்சு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்டெனாவின் ஒரு சுழற்சியின் போது, மாறி கட்ட சமிக்ஞையின் கட்டம் 0 முதல் 360° வரை மாறுகிறது. ரேடியோ பெக்கான் நிறுவப்பட்ட இடத்தின் வழியாக காந்த நடுக்கோடு செல்லும் திசையில், குறிப்பிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் சரிசெய்யப்படுகிறது. U இன்மற்றும் மாறி யு பி எஃப்கட்டங்கள் ஒத்துப்போயின, ஆனால் மற்ற அசிமுதல் நிலைகளில் அவை கட்டத்தில் வேறுபடும். விண்வெளியில் இரண்டு சமிக்ஞைகளின் ஆண்டெனா கதிர்வீச்சு வடிவங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக உருவாகிறது 3 திசையில் அதிகபட்ச கதிர்வீச்சுடன் 1 காந்த நடுக்கோட்டுக்கு. காந்த மெரிடியனின் திசையில் சமிக்ஞைகளின் கட்டங்களின் தற்செயல் ஆரம்ப புள்ளியாகும். இந்த திசையில் கட்ட மாற்றம் Dφபூஜ்ஜியத்திற்கு சமம், மற்ற திசைகளில் (II-IV)

அரிசி. 3.14 VOR பீக்கான் ஆண்டெனாக்களின் கதிர்வீச்சு முறை

0 முதல் 360 வரை மாறுபடும். எனவே, விமானம் அசிமுத் பற்றிய தகவல் குறிப்பு மற்றும் மாறி கட்ட சமிக்ஞைகளுக்கு இடையேயான கட்ட மாற்றத்தில் அடங்கியுள்ளது; AM அஜிமுத் AM = AC ±180° உறவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

VOR பீக்கான்களை அடையாளம் காண, கேரியர் அதிர்வெண் 1020 ஹெர்ட்ஸ் சமிக்ஞையுடன் மோர்ஸ் குறியீட்டால் கையாளப்படுகிறது. காந்தப் பதிவைப் பயன்படுத்தி குரல் மூலம் அழைப்பு அறிகுறிகளையும் அனுப்பலாம். கூடுதலாக, கேரியர் அதிர்வெண்ணில் ஒரு செய்தியை விமானத்திற்கு அனுப்ப முடியும்.

கட்டமைப்பு திட்டம்உள் உபகரணங்கள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 3.15 உயர் அதிர்வெண் VOR பீக்கான் சிக்னல்கள் ஆண்டெனா வழியாக சாதனத்திற்குள் நுழைகின்றன ஐ.தே.கஒரு தொகுதிக்கு BVChK,இது, கண்ட்ரோல் பேனலைப் பயன்படுத்தி, VOR கலங்கரை விளக்கின் அதிர்வெண்ணில் டியூன் செய்யப்படுகிறது. தொகுதியில் BVChKகுறிப்பு மற்றும் மாறி கட்ட சமிக்ஞைகள் பெருக்கப்பட்டு, மாற்றப்பட்டு கண்டறியப்படுகின்றன. அலைவீச்சு கண்டறிதலின் சுமையில் ஒரு மாறி கட்ட சமிக்ஞை தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது U pfஅதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ், கட்ட குறிப்பு சமிக்ஞை U இன், 9960 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அதிர்வெண்-பண்பேற்றப்பட்ட அலைவு, 30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மின்னழுத்தத்தால் அதிர்வெண்-பண்பேற்றம் மற்றும் 1020 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அடையாள சமிக்ஞைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. தொகுதிக்கு வருகிறார்கள் BNCHK.தொகுதியில் BNChK 10 kHz வடிகட்டி மற்றும் அதிர்வெண் கண்டறிதல் வழியாக (BH)சமிக்ஞை முன்னிலைப்படுத்தப்படுகிறது U இன்அதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ், இது கண்காணிப்பு (தானியங்கி) மற்றும் பாடத் தேர்வாளர் (SC) மூலம் தேர்வாளர் (கையேடு) சேனல்களில் நுழைகிறது. இந்த சேனல்களும் ஒரு சிக்னலைப் பெறுகின்றன U pfஅதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ். கூடுதலாக, சமிக்ஞைகள் U இன்மற்றும் U pf"இருந்து" காட்சி சாதனத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

அரிசி. 3.15 "VOR" பயன்முறையில் உள்ள போர்டு உபகரணங்களின் பிளாக் வரைபடம்

கண்காணிப்பு சேனல்சிக்னல்களுக்கு இடையே உள்ள கட்ட மாற்றத்தை அளவிடுவதன் மூலம் பெக்கான் அஜிமுத்தை அளவிடுகிறது U இன்மற்றும் U pfஅதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ்.

சேனலின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு கட்ட கண்டறிதல் (கட்ட உணர்திறன் திருத்தி) FD2.ஒரு குறிப்பு கட்ட சமிக்ஞை பெருக்கி மூலம் அதற்கு UOF2ஒரு சமிக்ஞை வருகிறது U இன், மற்றும் இது ஒரு கட்ட மாற்றி மூலம் வருகிறது FV2,இது ஒரு மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது M1.கட்ட ஷிஃப்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் கட்டம் அதன் சுழலியின் சுழற்சியின் கோணத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். கூடுதலாக, டிடெக்டருக்கு FD2ஒரு சமிக்ஞை வருகிறது U pf, இது வடிகட்டி மூலம் சிறப்பிக்கப்படுகிறது LPF2மற்றும் மாறி கட்ட சமிக்ஞை பெருக்கி மூலம் பெருக்கப்படுகிறது UPF2.

டிடெக்டர் FD2மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது ± யு y, இதன் மதிப்பு சிக்னல்களுக்கு இடையிலான கட்ட மாற்றத்தைப் பொறுத்தது U இன்மற்றும் U pf, அதாவது, அஜிமுத் AM இலிருந்து. இந்த மின்னழுத்தம் ஒரு மின்னழுத்த மாற்றி மூலம் மாற்றப்படுகிறது திங்கள்தொடர்புடைய கட்டம் மற்றும் அலைவீச்சின் 400 ஹெர்ட்ஸ் மாற்று அதிர்வெண்ணில், இது ஒரு சக்தி பெருக்கி மூலம் பெருக்கப்பட்டு இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது M1. சூரியன் காந்த நடுக்கோட்டின் திசையில் இருந்தால், சிக்னல்களுக்கு இடையில் கட்டம் மாறுகிறது U இன்மற்றும் U pfபூஜ்ஜியத்திற்கு சமம், பூஜ்ஜிய மின்னழுத்தத்திற்கு சமம் யு ஒய்டிடெக்டர் சுமை மீது FD2,மற்றும் இயந்திரம் வேலை செய்யாது. விமானத்தின் வேறுபட்ட அசிமுதல் நிலையில், கண்டறிதல் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது ± யுஒய். இது 400 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் பெருக்கத்திற்குப் பிறகு அது இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது M1.அது சுழலும் போது, கட்ட ஷிஃப்டர் ரோட்டரின் கோண நிலை மாறுகிறது, இது சமிக்ஞையின் கட்டத்தில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது U இன்.சிக்னலின் கட்டத்துடன் அதன் கட்டம் பொருந்தும் வரை இது நடக்கும் U pfமற்றும் மின்னழுத்தம் ± யு ஒய்பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்காது. இதனால், இயந்திர சுழற்சி கோணம் M1மற்றும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் ரோட்டார் குறிப்பு மற்றும் மாறி கட்ட சமிக்ஞைகளுக்கு இடையே உள்ள கட்ட மாற்றத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், அதாவது, அஜிமுத்.

சென்சார் இருந்து Azimuth தகவல் கி.மு.1வகை BSKT சாதனம் வழியாக நுழைகிறது TOகுறிகாட்டிகளுக்கு PNP.அதே நேரத்தில், AM அஜிமுத் மற்றும் MK தலைப்பு (CUR = AM - MK) ஆகியவற்றை இயற்கணித ரீதியாக சேர்ப்பதன் மூலம் (கழித்தல்) டிராக்கிங் சேனலில் (படம் 3.16, a) CUR கோணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு வித்தியாசமான சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது கி.மு.2 BSKT வகை, இதன் சுழலியானது அஜிமுத் AM க்கு விகிதாசார கோணத்தில் இயந்திரத்தால் சுழற்றப்படுகிறது. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு என்பது MK (BGMK-2 - Tu-154M விமானத்தின் கைரோமேக்னடிக் திசைகாட்டி அலகு மற்றும் BSFC-1 - யாக்-42 விமானத்தின் அடிப்படை தலைப்பு அமைப்பு) ஆகியவற்றை அளவிடும் தலைப்பு அமைப்பு அல்லது சாதனத்தின் சென்சார் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சாரின் ரோட்டார் முறுக்குகளில் கி.மு.2 CUR க்கு விகிதாசார மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது பற்றிய தகவல் RMI (ரேடியோ காந்த காட்டி) மற்றும் PNP-72 க்கு அனுப்பப்படுகிறது.

அரிசி. 3.16 கொடுக்கப்பட்ட அசிமுத்தில் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு கோணம் (அ) மற்றும் விமானத்தை தீர்மானித்தல் (ஆ)

தேர்வாளர் சேனல்(படம் 3.15 ஐப் பார்க்கவும்) கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் வரியிலிருந்து விமானத்தின் கோண (பக்கவாட்டு) விலகல் ΔA ஐ தீர்மானிக்கிறது (படம் 3.16, b),குறிப்பிடப்பட்ட அசிமுத் A பின்புறத்தால் கைமுறையாக அமைக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, பின் பாதையின் அசிமுத் A மற்றும் தற்போதைய அசிமுத்தை AM T பீக்கனுடன் ஒப்பிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த ஒப்பீடு டிடெக்டரில் நடைபெறுகிறது. FD1,அதற்கு சமிக்ஞை பெறப்படுகிறது U pfதற்போதைய AM T அசிமுத் மற்றும் ஒரு சமிக்ஞை பற்றிய தகவலைக் கொண்டுள்ளது U இன், கட்டம் மாற்றி வழியாக வரும் FV1. இது பாடத் தேர்வாளரில் கட்டமைப்பு ரீதியாக அமைந்துள்ளது எஸ்கே யு"கோர்ஸ்" குமிழ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (படம் 3.5 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் டிராக் லைனின் பின்பகுதியில் குறிப்பிடப்பட்ட அஜிமுத் A பற்றிய தகவலைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு விமானம் வரியுடன் பறக்கும்போது PAPஅஜிமுத்ஸ் ஏஎம் டிமற்றும் பட்ஸ் அதே மற்றும் மின்னழுத்தம் ± யு ஒய்கண்டுபிடிப்பான் FD1,விலகலுக்கு விகிதாசாரத்தில் ஆம் என்பது பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம். விமானம் விலகும்போது, அஜிமுத் மாறுகிறது ஏஎம் டிமற்றும் மின்னழுத்தம் ± யு ஒய். சாதனம் வழியாக விலகல் சமிக்ஞை DA TO PNP சாதனங்கள் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு (SAU-42, ABSU-154) செல்கிறது.

தொடர்ச்சியான அளவுரு கண்காணிப்பு சாதனம்(UKP) +27 V மின்னழுத்த வடிவில் "Got.K" தயார்நிலை சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. அதற்கு மின்னழுத்தங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. யு ஒய்கண்டறியும் கருவியுடன் FD1மற்றும் FD2தேர்வாளர் மற்றும் கண்காணிப்பு சேனல்கள், அவை ஒப்பிடப்படும் இடத்தில், மற்றும் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, "Get.K" சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு மாறுதல் சாதனம் மூலம் TO PNP சாதனங்களின் பிளெண்டர்கள் "K", பயன்முறை தேர்வாளரின் "Kl", "K2" விளக்குகள் மற்றும் யாக் -42 விமானத்தின் AFS அமைப்பு "லில்லி" ஆகியவற்றிற்கு செல்கிறது.

காட்சி சாதனம் - "இருந்து"கலங்கரை விளக்கத்திற்குச் செல்லும் விமானங்களின் காட்சி சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. இது சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது U இன்அதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ் தேர்வி (ஒரு பின்) மற்றும் கண்காணிப்பு (நான்டி ) சேனல்கள், இந்த சேனல்களின் கட்ட ஷிஃப்டர்களுக்குப் பிறகு அகற்றப்படும். கலங்கரை விளக்கத்திற்கு பறக்கும் போது, இந்த சிக்னல்கள் கட்டத்தில் இருக்கும் மற்றும் சாதனம் +27 V மின்னழுத்த வடிவில் ஒரு சமிக்ஞை மின்னழுத்தத்தை "ஆன்" உருவாக்குகிறது. கலங்கரை விளக்கத்தின் மீது பறக்கும் போது, அசிமுத் AM 180 ° மாறுகிறது, எனவே கட்டம் சமிக்ஞை மாறுகிறது U இன்டிராக்கிங் சேனல் 180° மற்றும் சாதனத்தின் உள்ளீட்டில் "இருந்து" சமிக்ஞைகள் U இன்இரண்டு சேனல்களும் கட்டத்திற்கு வெளியே இருக்கும், இது "இருந்து" சமிக்ஞைக்கான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பயன்படுத்தப்படும் குறிகாட்டிகள் "Na" மற்றும் "From" விளக்குகள் (Tu-154M விமானம்) மற்றும் பைபோலார் காந்த மின் காட்டி வடிவில் PNP சாதனங்களின் "A" (Na) மற்றும் "V" (இருந்து) குறியீடுகளைக் கொண்ட விமான திசைக் குறிகாட்டிகள். குறியீட்டு.

தொகுதியில் BNChK SP-50M, SP-68 அமைப்புகளில் தரையிறங்கும் பாட வரிசையை கண்காணிக்கும் போது "VOR" மற்றும் "Landing" முறைகளில் தனி அடுக்குகள் மற்றும் கட்ட கண்டறிதல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (§ 3.2 ஐப் பார்க்கவும்). "லேண்டிங்" பயன்முறையில் கண்காணிப்பு (தானியங்கி) சேனலின் கட்ட கண்டறிதல் கட்டுப்பாட்டு சேனலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் தேர்வாளர் (கையேடு) சேனல் - முக்கிய சேனலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிடெக்டர்களை மாற்றுவது சிறப்பு சுற்றுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - சுவிட்சுகள். "VOR" பயன்முறையின் தொலைபேசி சேனல் "லேண்டிங்" பயன்முறையின் தலைப்பு சேனலுடன் பொதுவானது.

"VOR" பயன்முறையில் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த, VOR பீக்கான் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் அமைக்கப்பட்டு, பாடத் தேர்வாளரைப் பயன்படுத்தி கொடுக்கப்பட்ட பாதைக் கோட்டின் தேவையான அஜிமுத் உள்ளிடப்படும்.